「德甲稅」（The Bundesliga Tax）。呢個詞語喺過去十幾年間喺球迷圈子越嚟越流行，用嚟形容一個令人費解嘅趨勢：好多喺德國頂級聯賽光芒四射嘅球員，被英超球會用天價買入後，嚟到英格蘭卻無法複製同樣嘅狀態，彷彿交咗一筆昂貴嘅「德甲稅」。
關於德甲嘅出色表現能否順利轉化為英超戰績嘅辯論，喺今季季初又再次成為熱話，主要係因為華迪斯（Florian Wirtz）同沙維·西蒙斯（Xavi Simons）分別喺利物浦同熱刺嘅掙扎。呢對組合上季喺聯賽合共貢獻咗40個入球同助攻，但至今17次英超出場，兩人加埋只得一個助攻，而佢哋嘅轉會費總額接近1.7億英鎊（1.91億美元），令「德甲稅」呢個講法更具說服力。 前利華古遜核心華迪斯喺晏菲路難以搵到合適嘅位置，導致佢多次被領隊史諾治（Arne Slot）貶為後備；而西蒙斯更慘，喺對陣車路士嘅比賽中，後備上陣後竟然再被換走，呢啲都係「德甲稅」現象嘅縮影。
此外，施斯高（Benjamin Sesko）、基頓斯（Jamie Gittens）同費林邦（Jeremie Frimpong）等夏季由德甲轉投英超嘅球員，佢哋嘅前景同樣充滿問號。雖然有唔少球員由德國嚟到英格蘭後取得成功——夏蘭特（Erling Haaland）就係一個耀眼嘅例子——但係名不副實嘅球員名單越嚟越長，恐怕會令到部分球迷群體強烈反對自己嘅球會繼續喺呢個「唔可靠」嘅市場上買人，擔心再次付出沉重嘅「德甲稅」。
實發體育網站為此回顧咗近年嚟由德甲轉會到英超，最終卻成為「水貨」嘅幾位著名球員，佢哋嘅經歷都係「德甲稅」嘅有力佐證：
查頓辛祖 (Jadon Sancho)
多蒙特喺2017年由曼城青年軍簽入年僅17歲嘅查頓辛祖，並立即委以重任。喺之後四年，佢成為歐洲最令人興奮嘅翼鋒之一，137次出場就參與咗107個入球，更同夏蘭特、比寧咸等年輕球星一齊捧起德國盃。 2021年夏天，曼聯將辛祖帶回英國，令佢成為當時史上第二貴嘅英格蘭球員。時任領隊蘇斯克查（Ole Gunnar Solskjaer）充滿信心地預測，呢位翼鋒會「為球隊帶嚟驚人嘅速度、天賦同創造力」。 可惜，辛祖從未兌現呢啲承諾，佢嘅失敗被廣泛視為「德甲稅」嘅經典案例。
至今，佢只為曼聯射入12球，而佢同領隊不和嘅新聞遠比場上表現更引人注目。 辛祖先後被坦哈格（Erik ten Hag）同艾摩廉（Ruben Amorim）棄用，喺短暫外借回歸舊會多蒙特同車路士後，而家被外借到阿士東維拉，但仍然冇穩定嘅上陣時間。儘管天賦異禀，但辛祖嘅態度同身體對抗性嘅不足，令佢無法喺英超產生任何有意義嘅影響，佢喺英格蘭賽場上表現出嘅畏懼，同佢喺德國時嘅意氣風發形成鮮明對比，呢種心理壓力亦係「德甲稅」嘅一部分。
基斯杜化·尼干古 (Christopher Nkunku)
尼干古具備頂級前鋒所需嘅一切特質：速度、智慧、精湛技術同埋冷酷嘅終結能力。由2019年到2023年，RB萊比錫見證咗佢嘅一切，呢位法國人喺各項賽事中轟入70球，成為球隊嘅絕對核心。當車路士喺2023年6月以5200萬英鎊（6800萬美元）簽下佢時，外界普遍認為係一筆絕佳收購。 但係，由德甲到英超嘅強度提升對尼干古嚟講實在太大，呢種巨大嘅轉變令佢難以適應，成為又一個「德甲稅」嘅受害者。 由於接二連三嘅傷患，佢喺史丹福橋根本無法建立任何比賽節奏，喺高爾·彭馬（Cole Palmer）冒起後，佢更被淪為邊緣角色。
2025年夏天，尼干古轉投AC米蘭，雖然佢喺62次出場中交出18球嘅成績尚算唔錯，但冇乜車路士球迷對佢嘅離開感到惋惜。儘管偶有靈光一閃，但呢位前萊比錫前鋒嘅身體對抗性唔足以應付英格蘭足球嘅嚴苛，經常喺比賽中遊離於邊緣，而唔係挺身而出主宰比賽。呢種身體條件嘅不足，正係好多人討論「德甲稅」時會提到嘅重點。
夏維斯 (Kai Havertz)
喺利華古遜青訓體系中橫空出世後，夏維斯幾乎成為歐洲所有頂級球會嘅目標，佢喺「藥廠」總共創造咗77個入球同助攻。車路士最終喺2020年夏天贏得呢場爭奪戰，當時甚至有人將呢位德國攻擊中場譽為「新奧斯爾」，儘管外界並唔清楚佢會如何融入藍軍嘅正選陣容。 呢次轉會亦被視為另一次「德甲稅」嘅潛在風險。
利華古遜善用夏維斯嘅多功能性，俾佢擔任8號同10號位，但喺車路士佢主要被安排踢前鋒，表現得好似格格不入。事實上，佢喺球會嘅第一個球季只射入4個英超入球，唯一嘅亮點係喺2021年歐聯決賽對曼城時射入致勝一球。 之後兩個球季，夏維斯仍然係車路士嘅常規球員，但始終無法完全打消質疑者嘅聲音。當阿仙奴喺2023年6月提出6500萬英鎊（8500萬美元）報價時，藍軍毫不猶豫咁將佢賣走。喺酋長球場，夏維斯嘅故事大同小異，表現持續不穩，到咗2025年，呢位26歲嘅球員更因為嚴重傷患而基本處於休戰狀態，佢嘅職業生涯再次印證咗「德甲稅」嘅殘酷。
基斯甸·普列錫 (Christian Pulisic)
車路士早喺2019年1月就由多蒙特簽下普列錫，前美國國腳泰拿·韋文（Taylor Twellman）將呢單交易形容為「美國足球員嘅分水嶺時刻」。多蒙特體育總監米高·佐爾克（Michael Zorc）對於失去一位「球技完美嘅球員」感到惋惜，但普列錫喺多蒙特嘅最後時光表現令人失望，由於傷患困擾，佢嘅位置被辛祖取代。 呢單高價交易從一開始就被質疑，亦係一次關於「德甲稅」嘅賭博。
德國《圖片報》當時聲稱，年僅21歲嘅普列錫已經「停滯不前」，並認為車路士花咁多錢買佢係「瘋狂」嘅。喺之後四年，呢間德國媒體嘅判斷被證明係啱嘅。雖然呢位美國國腳喺西倫敦贏得歐聯、歐洲超級盃同世界冠軍球會盃獎牌，並貢獻咗一啲難忘時刻，但佢一直受到傷患困擾，並受制於車路士混亂嘅轉會政策。呢啲因素加埋，令佢成為「德甲稅」嘅又一個例子。
隨著鋒線位置嘅競爭加劇，普列錫逐漸失寵，並且再也無法翻身。車路士最終接受咗3600萬英鎊（4700萬美元）嘅虧損，將呢位多蒙特青訓產品賣到AC米蘭，普列錫喺嗰度先重拾信心。 佢喺舊年12月接受《The Athletic》採訪時回顧喺史丹福橋嘅時光承認：「我感到壓力，覺得喺上場時需要做得更多。」運氣唔好亦係一部分原因，但普列錫最終喺壓力下崩潰，再次證明咗「德甲稅」嘅影響力。
添姆·雲拿 (Timo Werner)
2020年6月，車路士觸發咗雲拿合約中價值4500萬英鎊（5900萬美元）嘅解約條款，將佢由RB萊比錫帶走，並同呢位德國前鋒簽訂咗一份五年合約。雲拿為萊比錫出場157次射入93球，包括喺紅牛球場嘅最後一季喺德甲射入28球，當時被視為歐洲最具殺傷力嘅前鋒之一。 但佢喺車路士從未接近過呢種水平，佢嘅失敗被認為係「德甲稅」最明顯嘅例子之一。
喺史丹福橋嘅頭兩個球季，雲拿被改造成翼鋒，只射入10個英超入球，並因為糟糕嘅臨門一腳而成為笑柄。 2022年8月，萊比錫僅以2000萬英鎊（2600萬美元）嘅價格重新簽下雲拿。大約15個月後，佢以租借身份重返英格蘭加盟熱刺，但並未令車路士對當初放棄佢嘅決定感到後悔，佢只係為熱刺射入3球。佢唯一上頭條嘅時候，係因為喺歐霸盃對格拉斯哥流浪嘅「不可接受」表現而受到領隊普斯迪高古（Ange Postecoglou）嘅公開斥責。 如今29歲嘅雲拿喺萊比錫連上陣機會都冇，佢嘅經歷完美詮釋咗「德甲稅」嘅威力。
施巴斯坦·賀拿 (Sebastien Haller)
法蘭克福喺過去六年左右，喺培養頂級前鋒方面建立咗卓越聲譽，賀拿就係佢哋早期嘅成功故事之一。呢間德甲球會喺2017年5月僅以600萬英鎊從烏德勒支簽入呢位科特迪瓦前鋒，喺短短兩個球季內，佢喺各項賽事中貢獻33個入球同19次助攻，十倍奉還咗呢筆投資。
韋斯咸隨後喺賣走阿拿奧杜域（Marko Arnautovic）、安祖·卡路爾（Andy Carroll）同盧卡斯·佩雷斯（Lucas Perez）後，以破球會紀錄嘅價格簽入賀拿，希望佢成為「鎚仔幫」新嘅長期英雄。賀拿嘅開局相當唔錯，頭三場英超就射入三球，但最終2019-20球季只以七個入球告終。 喺單箭頭嘅位置上，賀拿被孤立，無法發揮佢作為支點嘅出色技術。喺2020-21球季上半季只再射入三球後，佢以僅僅1800萬英鎊（2400萬美元）嘅價格被賣到阿積士。雖然賀拿喺韋斯咸嘅經歷可以話係失敗，但呢個係少數英超球會辜負咗德甲球星嘅例子，而唔係反過嚟，某程度上並唔完全符合典型嘅「德甲稅」情況，但依然反映出德甲與英超之間嘅適應鴻溝。
